第六百六十三章红旗-66-11型核心机
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但不管龙腾集团有多着急，龙腾集团也没有任何的办法，飞机发动机的研发时间还很长，短时间内根本不可能建得起来。
而且，中型推力飞机的制造难度要比之前的飞机大得多，即便是HX-IV的核心引擎，在三代之后，其涡轮前的温度也只有一千八百度。
但这还不到6千瓦的核心引擎。
要知道，龙腾公司生产的6MW核心发动机，也就是HX-6-11，其主要技术参数是：
空气流速：11公斤/秒
压气机压力系数为8.4。
燃烧室出口气体的总体温度在1600到1650开尔文之间，这是一个很大的问题。
涡轮系列1
设计周期6MW
开尔文是用来测量汽轮机前温度的国际标准，1600开尔文就相当于1326℃。
也就是说，红旗-66-11是入门级的核心引擎，而不是HX4的顶级核心引擎。
想要让飞机的温度提升一度，所需要的材料、工艺、设计、制造都是一个天文数字，不可能只靠一张图纸就能完成。
因此，龙腾集团已经开始研发HX-61-11型中型核心发动机，并将其列为了“八五”计划和863计划的主要支持对象。
但即便是这样，最快也要五年以上的时间才能做出一台原型机来，这中间发生了一些波折，七八年都很正常。
这也是没办法的事情，要想让涡轮叶片变得更耐热，必须要有更多的技术和技术，这是一个很大的挑战。
可惜的是，龙腾集团并没有足够的经验，所以他们必须要和各大研究所、各大高校、各大工厂合作，但很多技术在国内还处于空白状态，想要完全掌握，还得从头再来。
举个例子，想要提高镍基合金涡轮叶片的耐热性能，就必须要在其表面涂一层陶瓷涂料，这是一种具有极高耐热性的材料，能够防止其在高温下烧毁。
不过，这些陶瓷涂料又不是普通的瓷砖，拿到火烧一遍就能做成，它不仅要耐得住高温，而且要有足够的韧性与硬度，既要耐得住高温，又要经受住涡轮高速转动时产生的巨大离心力。
而陶瓷本身就是出了名的脆弱，所以如何克服它的脆性，让它在高速旋转的过程中不会掉落，也不会破碎，更不会有任何损伤，这对这方面的专家和工程师来说，绝对是一件让人抓狂的事情。
而这，还只是红旗-66-11中大型核心机的一小部分，轮盘、压气机、整体叶盘，以及复合材料的使用。
这其中的任何一个，都足以让人发疯。