“ATL虽然进入车载动力电池系统只有短短两年时间，却已经成为这个领域的佼佼者。”
“如果说国内有人可以在这个领域做出成绩，那一定是非两位莫属！”大卫说道。
这是一个非常高的评价了，两人都有点脸红了。
“也不能这么说，迪亚比在这方面做的更早，实力也非常的强。”黄振霖谦虚道：
“迪亚比做的的确不错，堪称民族产业的骄傲，但他们的电池只供给自己使用，市场受众面还是太小了。”
“ATL只做电池，只做供应商，面对的市场更大，也是我特别欣赏的一个方向。”大卫点头道。
迪亚比很早就进入了新能源汽车领域，不仅在国内的新能源整车市场拥有独一无二的地位，在动力电池技术和生产能力上也是顶尖的存在之一。
尤其是他们的磷酸铁锂电池拥有着引以为傲的核心技术，比刚进入这一行仅仅两年尚没有成熟产品问世的ATL强大太多太多了。
在2008的这个时间点，ATL在迪亚比面前连个小学生都不算，小到可以被忽略不计。
可是短短七八年之后，双方在电池产业的地位就完全掉转。
脱离ATL独立的宁德时代，靠着技术普通的三元锂电池开拓了大量市场，国内大部分大型汽车集团都与宁德时代合作，采用合资或入股的方式从宁德时代获取电池。
迪亚比虽然有自己的电池工厂，但大部分电池都是自产自销。
2016年时，迪亚比动力电池出货量为7.35GWh，位居国内第一、全球第二，但伴随着宁德时代的崛起，其在2017年的装机量就飞速下落到5.4GWh，在整个行业快速发展的时候，业绩不增反降。
之后的几年，宁德时代发展的越来越快，而迪亚比也尝到了固步自封的苦果。
曾几何时，迪亚比的负责人信誓旦旦的称：“迪亚比的电池不会对外出售，要保持在电池领域的领先地位。”
结果到了2018年，迪亚比再也挺不住了，宣布要将电池部门拆分独立上市，开始为全球汽车制造企业提供电池了……
而这时，宁德时代已经成长为市值过万亿的超级巨无霸了！
迪亚比在车载动力电池这个领域可以说是起了个大早，赶了个晚集，除了太依仗自己的磷酸铁锂电池技术之外，只能说是选错了发展方向。
作为一个投资者，大卫当然更喜欢宁德时代的发展方向。
可如果想要成为一个实干家呢？
股票，期货，汇市……这些金融手段能让大卫发大财。
依靠着十五年的先见，大卫完全不需要做任何实业，就能积聚起让世人艳羡的财富，过上数钱数到手抽筋的生活。
可那就是他要的生活吗？
大卫敬佩巴菲特，靠着并不花里胡哨的手段，成为投资之神。
但大卫更喜欢而敬佩的是那些改变了世界的实干家。
金融，是脑力的碰撞，是人性的揣摩，是政治的博弈。
实业，则是从无到有，从有到多，从多到精。
实业，才能兴邦。
金融，则是锦上添的那一朵花。