小周在车厢里翻出个密封的零件箱，里面居然有三个全新的玉柴4108喷油嘴，孔径0.38mm这是2019年的改进款，专门适配高粘度生物柴油，刚好能防废土上的混合油堵塞。
“赚了！这喷油嘴新的得卖好几百，现在拆回去就能用！”小周抱着喷油嘴，笑得合不拢嘴。
三人忙活一上午，拆了玉柴4108的缸套、活塞、喷油嘴，法士特小八档的同步环、输入轴，还有福田奥铃上拆的云内490机油泵。
这些都是2010年后国内主流轻卡的通用件，堆在人民牌货运车上像座小山，老陈拍了拍满是灰尘的零件：
“这些玩意比老CA10先进，还比进口件好修，废土上随便找辆2010年后的轻卡，就能拆到备件，这才是咱们要的‘现代芯’。”
车间里的发动机组装区，第一台复兴4108正慢慢成型。缸体是用HT300灰铸铁翻砂铸造的，外侧铸着“一军车厂”的字样，里面却藏着不少“民用基因”。
玉柴4108的湿式缸套、云内490的机油泵、福田奥铃的气门导管，连凸轮轴都是从废江淮帅铃上拆的，凸轮轮廓适配多燃料喷射。
“先装喷油系统！”小张拿起那三个新拆的玉柴4108喷油嘴，往喷油器总成里装，这是仿玉柴4108的机械喷油器，柱塞直径10mm，比原版大0.5mm，泵油压力20MPa，专门为粘稠的植物油设计。
“原版玉柴4108泵油压力18MPa，咱们提到20MPa，就是为了让植物油在缸内雾化更匀，不然容易积碳。”老陈蹲在旁边，看着小张接燃油管路。
管路设计比老款发动机复杂，分三路连接油箱的柴油、废机油、变异植物油格，中间加了“双级预热系统”：第一级是电加热丝，冬天-15℃时通电5分钟就能让植物油融化；
第二级是发动机冷却液盘管，行驶时靠水温保持混合油温度，避免中途凝固。
“2010年后的轻卡都有预热系统，咱们学过来，再改双级，废土再冷也不怕。”
小张往油箱里加混合油，柴油45%、废机油10%、回收植物油45%，拧动钥匙，发动机“突突”着启动，转速表指针平滑爬到1500转/分，缸盖罩上的透明视窗里，气门挺柱按120次/分钟的频率跳动，没有一丝异响。
老陈凑过去闻排气管，只有淡淡的柴油味，没有植物油燃烧的焦糊味，他让人拆开机油尺，机油清澈没有乳化，离心分离器（仿福田奥铃的设计）把混合油里的水分分得干干净净。
“怠速油耗0.45升/小时，比玉柴4108原版的0.6升省25%，跑公路拉3吨炮，油耗15升/100公里，比2018年款的东风多利卡还省点！”
测试到下午，发动机突然出现“敲缸”声，小周慌了，老陈却很淡定，让人拆开喷油嘴，发现是其中一个喷油嘴的雾化孔被油菜籽渣堵住了。
“去废车场找个玉柴4108的燃油粗滤！蘑菇纸滤芯工艺还是差远了！”老秦很快弄回一个，装在管路最前端，重新启动，敲缸声立刻消失。
“2010年后的轻卡都有两级燃油过滤，咱们之前只加了精滤，漏了粗滤，现在自产油料供应质量太差，不过这就是拆件的好处，缺啥随时能补。”
变速箱组装区的麻烦比发动机多。那台从东风多利卡上拆的法士特8JS75TE小八档，输入轴和复兴4108发动机的输出轴完美适配，却在测试时出了问题。
小张挂低速档（8档中的1档）拉3吨配重，刚爬了50米，变速箱就发出“咔咔的异响，吓得他赶紧停车。
老陈拆开变速箱，发现是低速档齿轮的齿面磨损了，几人百思不得解，一直全程陪同的范文君接过零件，仔细的观察了起来。
“这台多利卡之前拉过重货，齿轮有内伤。“去拆福田奥铃的法士特小八档低速档齿轮！”
老秦闻言恍然大悟，立刻很快找来一个，仔细观察后确定齿面光滑没有磨损，装上去后再测试，异响消失，小张拉着3吨配重轻松爬上15的废墟坡，变速箱输出扭矩达到350N?m，比预期还高50N?m。
“法士特小八档的好处就是档位多，低速档扭矩大，高速档省油。”范文君指着变速箱上的档位标识，“1档扭矩放大3倍，拉重货爬坡；8档是超速档，跑公路比老款变速箱快10km/h。而且这变速箱2010年后造了上百万台，齿轮、同步环、轴承到处都能拆到，比仿苏式变速箱好修多了。”
同步器的改进更细致，原版法士特小八档的同步环是树脂材质，不耐高温，老陈让人换成从废江淮帅铃上拆的黄铜同步环，还在同步环内侧铣了四道油槽。
像2020款福田奥铃的改进设计，能储存变速箱油，减少咬合时的磨损。“之前树脂同步环跑100公里就发烫，现在黄铜的跑300公里还是常温，废土上连续牵引也不怕。”
最让学徒们兴奋的是变速箱的“应急设计”，老陈在变速箱侧面加了个“维修窗口”，用螺栓和橡胶密封垫固定钢板，万一齿轮打齿，不用吊整个变速箱，拆开窗口就能更换，这是参考2019款东风多利卡的维修设计。
“上次测试时二档齿轮打了个齿，拆开窗口换齿轮，1小时就搞定，要是老款变速箱，得半天时间。”小张想起当时的场景，还很兴奋。
两周后，装着复兴4108发动机和法士特小八档变速箱的3吨牵引车底盘驶出总装线。车身是用2018款东风多利卡的大梁改的，加厚到18mm，两侧的履带板是新造的Q355钢件，行走装置全部采用63式水陆两栖坦克的现成产品，稳定性和耐用性相当好。
“先跑公路牵引测试！”小张跳上驾驶室，发动机的轰鸣带着现代轻卡的平顺感，他挂1档，底盘稳稳拉动3吨重轮式模拟配置，切换到2档、3档，档杆顺畅得像丝滑的黄油，法士特小八档的同步环果然靠谱，比老款变速箱少了一半的换挡力。
跑过10公里碎石路，小张挂到8档，时速提到40km/h，仪表盘显示发动机转速2200转/分，水温82℃，机油压力0.45MPa，所有参数都在正常范围。
范文君坐在副驾，手里的测试本记个不停：“公路牵引工况，8档时速40km/h，油耗15L/100km，比2018款东风多利卡拉2吨货要省，多燃料还是很有必要的。
后续如果基础电子生产能恢复，可以考虑上混合动力的方案来解决耗油峰值期间的动力补充。”