“洛阳局的机子像老黄牛，慢但稳；平顶山局的像野马，快但野。”总指挥部的参谋笑着总结，而范文君和老郑在台下对视，都没说话，他们知道，动力系统的问题只是开始，后续还有更多坎要过。
首先是两台坦克的动力系统都存在很大的问题，被装备部打回要求完善技术同时测试极限寿命。
洛阳局的3.8L四缸扩缸机，在连续72小时可靠性测试的第58小时，突然发出“砰”的巨响，缸体从第三缸与第四缸的结合处炸裂，高温机油喷溅出来，把厂房弄得一塌糊涂。
老杨带着团队拆解后发现，缸体的裂纹从缸套底部一直延伸到缸体边缘，断裂面还带着明显的“脆性断裂”痕迹，HT300灰铸铁虽然能承受低压，但在轻型坦克18吨车身的持续颠簸中，缸体反复承受冲击，民用机的薄弱结构根本扛不住。
“之前的台架测试是静态的，没考虑越野时的冲击！出去一次就有暗伤了。”
老杨拿着断裂的缸体，声音沙哑，“昨天在碎石路跑了30公里，缸体温度就比静态时高15℃，今天爆缸，就是因为温度过高导致材料强度下降，加上颠簸冲击，直接裂了。”
更要命的是，这台发动机的机械寿命只有100小时，远低于军用要求的最低要求500小时，按每天巡逻8小时算，不到一个月就得换发动机，后勤根本扛不住。
范文君让人把之前的测试数据摊在桌上：民用机放在坦克上，在平坦路面的故障率是5%，但到了泥泞、碎石等废土典型地形，故障率飙升到32%，缸体裂纹、活塞卡死、机油泄漏成了常事。
“士兵在前线，发动机突然停了，就是等死。”范文君揉了揉太阳穴，“必须找军用发动机，哪怕仿制难度大，也得干！”
而平顶山局现在也很难受，的440马力超频装载机发动机，虽然没爆缸，但在爬15陡坡测试时，变速箱同步器彻底失效，二档换三档时，档杆像被焊死一样掰不动，拆开后发现，钢铜复合同步环的钢基底都被磨出了深沟，黄铜层更是成了碎屑。
小王拿着同步环碎片，苦笑：“工程机械机的变速箱是为‘间歇高负荷’设计的，坦克要‘持续高负荷’，这同步环根本扛不住爬陡坡时的扭矩冲击。”
更致命的是发动机的“短命”超频后的装载机发动机，机械寿命只有50小时，连续高速行驶4小时后，气门就开始漏气，功率下降20%。老郑让人把发动机拆开，发现缸壁上的磨损痕迹比正常情况深3倍，“这机子就像被催熟的庄稼，看着有劲，实则底子虚，根本撑不住废土的恶略环境。”
当两家设计局的失败报告同时送到复兴委员会的时候，总委员路宇峰只说了一句话：
“去废土上找老军用发动机，能拆的拆，能仿的仿，大不了调集新郑工业区全力配合两家设计局进行技术攻关，要什么资源和设备，全力支持！咱们的战士们，太需要装甲兵了！”
当洛阳局的扩缸民用机第三台测试机爆缸、平顶山局的超频机因油耗过高趴窝在测试场时，复兴军装备部负责协调两家的老工程师扔出了一本泛黄的《二战军用发动机图鉴》：
“宇峰同志今天上午下了最高指示，全力配合咋们研发，一切资源优先调动！别在民用机上抠功率了！轻型坦克要扛住废土恶战，就得用正经大马力军用机。
耐造是底，省油是魂，变速箱得跟发动机‘门当户对’！”这番话让两家设计局彻底转变思路，扎进废土深处的军用仓库，最终锁定了两款历经战火考验的大马力机型，并用废土工业的“土办法”，全力啃下“大马力、高耐用、低油耗”的硬骨头。
复兴军侦察兵耗时三周，在南河省废弃的装甲兵技术训练基地，拆回了四台关键动力总成：两台俄制T-72坦克的v型b46柴油机、两台亚太战争缴获的美式M60坦克的AVDS-1790柴油机。
这两款都是冷战时期的“战场老兵”，机械寿命均突破2000小时，刚好契合废土“少维修、多作战”的需求，也为两家设计局的理念之争提供了新标的。
1.洛阳局I型（防护优先，20.5吨）：范文君团队一眼选中v型b46柴油机，核心原因是“结构简单、扭矩狂暴”：
原厂V-46是12缸V型水冷柴油机，排量11.35L，最大扭矩2450N?m，哪怕简化到10缸（去掉2个缸体，排量降至9.46L），功率仍能保留550马力，推重比达28.9马力/吨，19吨的I型车身，爬30陡坡、拖陷车都有余力，完全覆盖废土复杂地形需求。
更关键的是耐用性：V-46的缸体用铸钢制造，缸套是氮化处理的耐磨钢，原厂机械寿命2500小时，哪怕复兴军仿制时精度不足，也能保证1500小时以上（按每天作战8小时算，能撑近半年），远超民用机的200小时。
“废土上修一次发动机要动用半个维修班，V-46这种‘傻大黑粗’的机子，拆一次能顶半年不用太大的维修，这才是前线需要的。”洛阳局发动机组长老杨，指着V-46的缸体，上面的加强筋比民用机粗了3倍，“你看这结构，磕磕碰碰都不怕，民用机早裂了。”
而平顶山局II型（机动优先，17吨）：老郑团队则倾向AVDS-1790，核心优势是“燃油经济、高速稳定”：
原厂AVDS-1790是12缸风冷柴油机，排量29.3L，功率750马力，简化到10缸（排量24.4L）后，功率降至600马力，推重比达35.3马力/吨。
17吨的II型车身，公路时速能破65km/h，越野时速40km/h，比V-46机型快15%，适合打游击“打了就跑”。
经济性更是亮点：AVDS-1790的油耗仅220g/马力?小时（V-46是280g/马力?小时），600马力满负荷运转时，每小时比V-46省36L混合油，按废土混合油（柴油40%+废机油10%+植物油50%）的获取难度，这相当于每次巡逻多跑50公里。
“废土上燃料比黄金金贵，AVDS-1790跑得快还省油，能少跑两趟补给线，补给线被伏击的风险，比发动机故障还大。”平顶山局变速箱组长小王，拿着AVDS-1790的油耗数据，“而且风冷不用水箱，冬天不怕冻，夏天不怕漏，省心！”
双方对发动机选型基本确定后，便开展配套变速箱的选型和自产化研制，大马力发动机得配强变速箱，否则就是“大马拉小车”。
洛阳局选择苏制T-72双侧行星变速箱变速箱（机械传动），V-46简化版的2000N?m扭矩（简化后），民用变速箱根本扛不住，洛阳局最终选择苏制T-72的T-72双侧行星变速箱机械变速箱（原厂适配V-46，最大输入扭矩2500N?m），仅做两处废土化改造：
简化档位：原厂7个前进档+1个倒档，废土作战用不上这么多，拆去最高的7档（超速档，速比0.8），保留6个前进档，速比调整为1档12.4、2档8.3、3档5.6、4档3.8、5档2.5、6档1.5，重点强化低速档扭矩（1档扭矩放大12.4倍，拖陷车时能出2.5万N?m扭矩）。
强化壳体：T-72双侧行星变速箱原厂变速箱壳是铸铁的，洛阳局在外侧焊了15mm厚的装甲钢板，形成“双层防护”，防止弹片击穿壳体，测试时用12.7mm穿甲弹在100米射击，外层钢板变形但壳体完好，齿轮仍能正常转动。
“这变速箱就是个铁疙瘩，V-46的扭矩再大，它也能兜住。”老杨让人做了暴力测试：I型样车挂1档，硬生生把一台满载物资陷在泥里的三轴卡车拖了出来，试制的测试底盘发动机和变速箱没有任何异响，异常轻松，换挡杆稳如泰山。
平顶山局II型选择美式CD-850变速箱（液力机械传动）。AVDS-1790简化版的高转速特性（最高转速2400转/分），需要能快速换挡的变速箱，平顶山局选中M60的CD-850液力机械变速箱（原厂适配AVDS-1790，换挡响应0.5秒），核心改造是“液力变矩器简化”：