事实上动机确实是飞机最重要的部分其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可*性及经济性因此它被喻为飞机的“心脏”。
现在欧洲有推重比1o一级别的动机不过到了1o年后大家还把这样的动机称为欧洲的心脏。
由于航空动机要在高温、高压、高转和高负荷的环境中长期反复地工作而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可*及
经济性好等特点因此必须要有很强的设计、加工及制造能力是一种典型的技术密集型产品。航空动机研制周期至少十年技术难度大耗费资金多不是每一个国家都可以研制生产的。
因此虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少但具备独立研制航空动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲研制航空动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。
只不过大家都清楚之前中国的动机和外国的差距。在龙腾动机以前中国最先进的动机推重比只达到７一级。
这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力9o千牛.
要知道飞机动机这东西研制周期长厂般要十多年时间才能研究一款新一代动机一般研制出来后3o年后照样算先进的东东。
要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少枷国家能产生大飞机。比如上辈子俄罗斯许多动机技术都是前苏联田年代的遗产但等到2o多年照样还是属于是最先进的。而中国从八十年代和欧美合作了2o年使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。
“难道龙腾涡扇动机就是十多年前下马的s8？”许多人这么想。心情不由激动起来。
涡扇８的下马就像当初涡扇6下马一样让人为它惋惜耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机动机一旦停止研究那就等于是全盘放弃。不是通过和别国合作就能进步地。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西是买不来池换
很快答案出来了程教授笑着说道“所谓浴火重生那就意味着我们新的运Io从内到外都是重新设计的。龙腾动机并非s8的另外一个称呼。它就是龙腾因为这款动机是由张毕玄先生出资金国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过地合作形式。研制出来的。”
很大程度上来讲龙腾动机并不是涡扇８动机它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的动机技术。只是由于中国工业水平上的限制龙腾动机是弱化版本的前苏联8o年代各种先进涡扇动机d－18T涡扇动机的基础上整出来的怪胎。
原先地运1o模仿波音7o7的设计标准试飞成功那时候采用的动机是法国产地cFm56型动机。虽然在引进外国技术上进行了一些改进比如运旧机型模仿的的是波音7o7。但实际性能却比的上波音737。不过cFm56型动机确实在7o年代算很先进的动机但还是法国制造的。
所以。计划等运1o飞机量产的时候将采用不逊色于cFm56的国产动机s8。
涡扇８动机代号为915工程属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇动机。起飞推力8o.o7千牛、推重比为7起飞耗油率54.56公斤/千牛.小时其性能、寿命等指标在6o年代末尚属较先进的航空动机。
也就是说一台动机可以使得载重56吨地飞机起飞两台涡扇８使得运旧最大起飞重量达到1oo吨。并不比法国的netbsp;不过推力达到8o千牛、推重比７一级的涡扇８动机貌似也仅仅生产了12台……
“请问程教授运十飞机民用型号名称是？”
“龙腾25o目光前我们已经开完成25o座级运十飞机。等以后开出3oo座、35o座级飞机也是以载人数命名。”
“请问龙腾25o什么时候将正式在中国民航中使用？”
“这一点我不清楚。我是技术人员不是商人不是老总。具体商务上的事情有未来大飞机公司管理层和其他民航公司洽谈。”
“你们的运十大飞机军用型号是否马上能够出口？价格多少？”一名中东国家人问道。看他样子不像记者倒像军人。
“这个我无法答复你……”程教授深深的看了几眼那几个阿拉伯人嘴角不由笑了笑。
就算他能答复也不会当着许多记者面上出口军用飞机。否则。西方舆论中又找到攻击中国的借口。
况且中国商用大飞机公司理论上只出售民用型号的运十飞机。而且出口型号采用地动机还不是龙腾动机而是用完善了的涡扇８动机。
事实上新的运十确实采用了众多他国的技术只不过却并且像美国记者怀疑的那般偷学了美国的技术。运十工程重新启动后整套整套的前苏联老毛子们几十年积累先进动机技术整批整批的苏联高级技术人员。
因为大量的前苏联有经验的专家地加入使得飞机各项设计和原先的运十相比已经面目前非了。
大多数人都不知道一个事实那就是前苏联时代的安东诺夫实验设计局设计员们已经被整体给像猪仔一般的“卖”到中国并且加入运旧团队。新的运十在原先的运十基础上有了很大的改变。
这些苏联专家吃苦耐劳能力出众。几千项关键技术都是在他们的帮助下运十团队才能够顺利消化那些苏联技术。
如果硬要挑别这些苏联专家能力的话恩。他们确实有点小缺陷。前苏联专家们大多是搞军用飞机出身搞出来的飞机载重、大航程等等都属一流却不太考虑舒适性。
不过这只是小问题中国国内人才多少搞过比较成功的民用飞机新舟6o对于民用飞机舒适性等问题上有点心得。