全球性的金融危机导致银行和汽车制造商大幅缩减赞助预算。
今年瑞士信贷退出了宝马车队，苏格兰皇家银行与威廉姆斯的赞助合同因政府接管而搁置。
丰田集团虽然没有立即退出，但2008年财报显示其71年来首次预亏，被迫大幅削减F1的预算。
本田集团更在2008年12月直接宣布退出F1，导致车队解散，现在的F1是一堆破事。
大卫带着阿斯顿.马丁车队进入F1，至少能够让F1不会那么丢人看起来。
“只要收购不出问题，我肯定会在明年参加F1的赛事。”
“虽然我是一个新人，但是我很愿意学习。”大卫笑道。
“美高梅有没有赞助F1的打算？”伯尼问道。
不是伯尼脸皮厚，而是F1现在的赞助商确实少了不少，如果这么一直下去，F1怕是要穷死了。
而且因为技术规则改革，比如禁用牵引力控制系统和引擎冻结政策增加了研发压力。
顶级的那些车队年开支高达4亿欧元，但是FOM奖金仅能覆盖约20%的成本。
现在威廉姆斯车队因失去多个赞助商，2008年净亏损达高达2140万英镑，被迫依赖短期贷款维持运营，实在是太惨了！
最关键的是F1管理公司FOM的大股东CVC资本因收购时背负了23亿美元贷款其中主要是来自苏格兰皇家银行，现在又面临利息偿还压力。
若车队要求将奖金分配比例从50%提升至80%，FOM可能无法偿还债务，导致RBS接管F1，这又会引发一大堆的屁事。
这些事情单单是想一想就绝对头疼，所以伯尼必须尽快找到赞助商或者投资人。
“美高梅现在的情况怕是不适合在F1投放广告，我才刚刚买下美高梅没多久，短期内不考虑投放。”大卫直接拒绝了伯尼。
这种小打小闹的投资没什么意思，不如玩点大的，不过自己不能主动说出来。
“美高梅是有什么顾虑么？”伯尼不死心地问道。
大卫笑了笑，见伯尼这么想让自己投资，便说道：
“雷诺车队被曝在新加坡站指使车手故意撞车，虽未影响F1的2008年赛季结果，但是严重损害了F1的公信力。”
“另外你因为2006年CVC收购F1时向德国银行家支付4400万美元贿赂被调查，使得F1管理稳定性受到质疑。”
“这些都是我的顾虑。”
伯尼愣了一下，他没想到大卫这么直接。
“但是F1本身这项体育运动是受到大家认可的啊！”伯尼说道。
“是的，但是F1也有不少的问题。”
“首先就是成本与性能的平衡难题，在禁用电子辅助系统后，车队需重新开发机械抓地力技术，研发成本增加30%以上。”
“这对大车队没什么，但是中小型车队因缺乏资源，竞争力进一步被削弱。”
“二来就是KERS系统的预研压力，现在2009年即将引入的动能回收系统在2008年就已进入研发阶段。”
“法拉利、迈凯伦等强队投入1000万-2000万欧元开发，但技术成熟度不足，导致现在应该没有几家车队能够在2009年实际使用吧？”大卫反问道。
伯尼突然有些不知道说什么好了，大卫比自己想象中的还要难缠。