1983年初秋的英国，笼罩在一片工业转型的阴云之下。
陈淮的私人波音727降落在伯明翰国际机场时，窗外正下着绵绵细雨。
此行他以殷墟集团特别顾问的“吴世勋”身份前来，随行的除了朴正熙，还有一支由汽车工程师、财务专家和谈判顾问组成的二十人团队。
前来接机的是英国工业部特派代表詹姆斯·怀特，一位典型的英国绅士，举止得体却掩不住眉宇间的忧虑。
“吴先生，欢迎来到英国。”怀特与陈淮握手时，目光中带着审视，“工业大臣对您的到访十分重视，特意安排您全程考察我们的汽车产业。”
陈淮微笑回应：“我们怀着诚意而来，希望找到互利共赢的合作机会。”
考察的第一站是位于伯明翰的罗孚汽车总部。
工厂里，老旧的流水线仍在运转，但工人们无精打采的神情透露出这家老牌车企的困境。
在总装车间，罗孚董事长约翰·托德亲自陪同考察。
“罗孚有着八十年的辉煌历史，”托德指着生产线上的车辆，语气中带着自豪，“我们的P系列车型曾经是英国中产阶级的首选。”
陈淮仔细察看了一辆刚下线的汽车，转身问道：“托德先生，恕我直言，我看到生产线上的自动化程度相当有限。以现在的生产效率，罗孚如何在未来竞争中立足？”
托德面色略显尴尬：“我们正在计划引进新的生产线，但是资金方面......”
朴正熙适时插话：“我们注意到罗孚去年亏损了1.2亿英镑。如果不进行彻底改革，恐怕情况会继续恶化。”
当晚在下榻的酒店会议室，考察团进行了第一次内部会议。
通过国际长途电话线路，他们与香港总部进行了音频会议……
“诸位，”陈淮对着电话会议设备说道，“罗孚的情况比我们预想的还要糟糕。但是他们的发动机技术和品牌价值仍然值得重视。”
电话那端传来殷墟技术总监的声音：“我们分析了罗孚的技术资料，他们的K系列发动机确实有独到之处。如果能与我们的电子技术结合，或许能开发出具有竞争力的产品。”
次日，考察团前往考文垂参观捷豹汽车。
与罗孚的衰败景象不同，捷豹的生产线显得更为现代化，但同样面临着市场萎缩的困境。
在捷豹的设计中心，设计总监伊恩·卡勒姆向他们展示了最新的概念车。
“这是我们正在研发的XJ40，”卡勒姆热情地介绍，“它代表了捷豹未来的设计方向。”
陈淮仔细察看了概念车的每一个细节，突然问道：“这款车的电子系统采用了哪些创新？”
卡勒姆愣了一下：“电子系统？主要是常规的音响和空调控制......”
助理与陈淮交换了一个眼神。
他们清楚地看到了英国车企在电子化方面的落后。
考察的第三站是路虎的索利哈尔工厂。
在这里，陈淮表现出特别的兴趣。
他不仅详细考察了生产线，还亲自试驾了最新款的揽胜。
“路虎的四驱技术确实独步天下，”陈淮在试驾后对路虎CEO说道，“但是在燃油经济性和乘坐舒适性方面，还有很大的改进空间。”
当晚，英国工业大臣在伦敦设宴招待考察团。
宴会上，大臣直截了当地问道：“吴先生，经过这几天的考察，您对英国的汽车工业有何评价？”
陈淮放下酒杯，诚恳地说：“大臣阁下，英国的汽车品牌有着辉煌的历史和深厚的技术积累。但是，恕我直言，如果不能及时注入新的资金和技术，特别是在电子化和生产效率方面进行升级，这些珍贵的品牌可能会在激烈的市场竞争中逐渐失去光彩。”
工业大臣沉默片刻，问道：“那么，殷墟有什么具体的建议？”
“我们愿意投资五亿英镑，成立一家新的控股公司，整合罗孚、捷豹和路虎的优质资源。”陈淮从容回应，“我们会保留这些品牌的传统特色，同时引入最新的生产管理经验和电子技术。”
宴会结束后，在返回酒店的车内，助理问道：“会长，你觉得他们会接受我们的方案吗？”
陈淮望着窗外伦敦的夜景，缓缓说道：“他们没有更好的选择。英国政府已经为这些企业投入了太多资金，现在是时候让市场来解决问题了。”
三天后，英国工业部正式邀请殷墟集团参与英国汽车产业重组计划的谈判。
消息传出，立刻在英国引起轩然大波。
《金融时报》以“东方资本能否拯救英国汽车工业？”为题进行了长篇报道。
而在殷墟集团内部，一场更大的布局正在展开。
陈淮指示周礼科技加快汽车电子技术的研发，为即将到来的产业整合做好技术储备。
站在伦敦希尔顿酒店的窗前，陈淮对助理说：“记住，我们要的不是这些品牌的现在，而是它们的未来。十年后，世界汽车产业的格局将因我们而改变。”
助理点头称是，心中已经开始规划具体的整合方案。
一场改变全球汽车产业格局的变革，正在这个秋日的英伦雾都中悄然酝酿。
……
在英国考察的最后一日，陈淮在伦敦希尔顿酒店的套房内，与赶来伦敦的朴正熙进行了一次关键谈话。
窗外，泰晤士河的晨雾尚未散去，河面上的船只影影绰绰，如同此刻英国汽车工业的未来一般朦胧。
“正熙，情况已经很明朗了。”陈淮将一份刚收到的机密文件推到对方面前，“捷豹和路虎虽然处境艰难，但英国政府还舍不得完全放手。只有罗孚，他们是真心想要寻找买家。”