“有系统帮助，有记忆优势，如果干不成，那真的白活了一场！”
电动汽车，这个行业说难也难，说简单也简单。
说简单是因为，像一个小破站的博主“手工耿”，他徒手就能搓出来一辆外观科幻，功能风骚的电动汽车。
说困难是因为，要想把它搞成国内外工薪阶层都能接受和尝试的代步工具，那就需要不少科技含量了。
新能源汽车的关键技术主要就四个：
一是“三电”系统（动力电池、驱动电机、电控系统）；
二是智能网联与自动驾驶；
三是快速充电与能量回收；
四是高容量、长寿命电池。
如今，第三项和第四项技还属于全人类的共同难题，各家车企手中的技术都大差不差，谈不上谁有垄断性、领先性优势。
短时间内，也不可能有突破的契机。
因此，各家车企的竞争就放在了第一和第二两个项目上。
若是以前，周文根本没有信心和国内的那几家车企去竞争。
毕竟在老牌车企中，广汽已经搞出了埃安，上汽搞出了智己、荣威，吉利搞的极氪、领克，长汽的深蓝、启源，北汽的极狐，一汽的奔腾，长城的欧拉，东风的星海....。
就连造车新势力都涌现出了一大堆，什么蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马、高合、小米、极越、天际、云度、爱驰、前途...。
总之，涌向新能源汽车这个行业的投资，那真是数不胜数。
就连搞房地产的许家印、搞空调的董明珠都忍不住插手了。
不过，有了系统后的周文，他现在满脸春风。
“天下造车品牌，真如过江之鲫，我未必不能独占鳌头！”
于此同时，周文也查看完了自己的系统初始化大礼包。
电动车ASILC级电控系统（高安全级）：包括C级动力电池、C级驱动电机、C级电控系统三项。
这其实就是前面所说的“三电”系统。
消费者对新能源汽车的核心要求是什么？
一个是安全。
第二个就是长续航。
第三个才能轮到智能驾驶。
安全是每个行业每个领域都要考虑个关注的问题，这里先抛开不谈。
除此之外，没有消费者不希望自己的汽车能够跑的更长、跑的更远！
而系统提供的C级动力电池，它正好解决了这个痛点。
比起相同体积、相同重量的动力电池，它能够多容纳15%的电容量！
与之通常，在C级电控系统的配合下，电池的耗电量还能减少15%的消耗。
这是什么概念？
这两项一加，就是比别人多了30%的续航！！
续航就是生产力！！
对网约车司机来说，你多了30%的续航，就能比同行对赚30%的钱！
对顺风车司机来说，你多了30%的续航，就能多跑30%的路程！
对市区内上班族来说，你多了30%的续航，他就能少充一次电！
这项技术真可谓是“遥遥领先”！
不是吹牛的那种领先，也不是营销出来的领先，是实打实的领先！！